集装箱海运报价明细？

只能约莫见告你集装箱海运的行情，散货不清楚也比力难知道，可能往上海交航船运多那边看看，国内海运艰深按集装箱整柜收取运费，不按吨算的，一个柜不超重的情景下，装一吨跟装满都同样价钱的，比如从广州发上海一个小柜约莫3500，装28吨货，可能约莫核算下。

具体要看起运地以及目的地，同时还要看具体的货物情景。建议以实时咨询取患上的信息为准，海运单价差距时期会有或者多或者少的浮动。

海运价钱不是你问的这么重大的合计，只能凭证你的实际情景你多多少家海运公司：海运货物多少多钱一吨。

凭证班轮运价表的纪律合计，为操纵性价钱。差距的班司或者差距的汽船公司有差距的运价表，但它都是凭证种种商品的差距积载系数，差距的性子以及差距的价钱散漫差距的航线加以判定的。班轮运费是由根基费率以及附加费（假如有纪律的话）两个部份组成的。以是，一些口岸只查到根基费率，还不用定是实际合计运费的残缺。国内砂石海运价钱表。

国内海运艰深打仗患上比力多的是集装箱海运，沿海口岸之间的船运也有内河以及沿海的驳船运输，运费都是凭证集装箱整柜收取散货海运艰深多少多钱一吨。

集装箱海运报价是多少多？

集装箱艰深按公里数来算，少于500公里8.5块，大于500公里7块

上海到武汉：900公里乘于7块：6300元

上海到合肥：500公里乘于8.5块：4250元

上海到成都：2000公里乘于7块：14000元

上海到西安：1450公里乘于7块：10150元

仅供参考，凭证实际往谈

海运用度奈何样算？

短途汽运用度合计的措施：

艰深运价的组成因此油价、油耗、载重、里程、过盘缠、车辆折旧、驾驶员人为、利润等因素组成的。

标准是凭证吨公里合计，国际货运 空运价格，便是吨公里运价*载份量*运输里程，艰深短途运输吨公里运价在0.5——1.00元摆布，可是实际上汽运主要靠托运以及承运双方商量，实际成交价钱以及抉择的运行道路，空运报价 海运价格，双方的信托水平有很大关连，轻货与重货搭配，飞腾老本，具体下场具体合成。

以“吨公里”为合计单元，艰深有两种合计标准，一是按货物品级纪律根基运费费率，一因此路面品级纪律根基运价。个别一条运输道路搜罗两种或者两种以上的品级公路时，则以实际行驶里程分说合计运价。特殊道路，如山岭、河床、野当地段，则由承托双方另议约定。

公路运费费率分为整车(FCL)以及零担(LCL)两种。后者艰深比前者高30-50%，按我国公路运输部份纪律，一次托运货物在二吨半以上的为整车运输，适用整车资率；不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。

凡一千克重的货物，体积逾越四立方分米的为轻泡货物(或者尺码货物MeasurementCargo)。整车轻泡货物的运费按装载车辆鉴定吨位合计;

零担轻泡货物，按其长、宽、高合计体积、每一四立方分米折合一千克，以千克为计费单元。此外，尚有包车资率(LumpSumRate)，即按车辆运用光阴(小时或者天)合计。

艰深的整车运输营业运费高下的影响因素有起运地，目的地，车型，货物份量，是否“三不超”（高度，宽度，长度），装货是否实时，卸货是否实时，天气因素；短途运输主要车型有：9.6米15吨，9.6米20吨，9.6米25吨，12.5米30吨，13米35吨，

17.5米33吨（其中9.6米，12.5米，13米车宽度在2.3米到2.4米，17.5米宽度有2.8米以及3米二种，以上各型车辆可装2.5米摆布高的货物）；整车运输营业纯重货（一吨货体积在一个立方米摆布）凭证份量多少多计费。

计费公式：运费=纯重货单价*（保底份量+逾越份量）

整车运输营业纯泡货（一吨货体积在六个立方米以上）凭证体积多少多计费。

计费公式：运费=纯泡货单价*保底体积+逾越体积）

零担配载营业重泡货（一吨货体积在一到六立方之间）综合份量体积计费。

计费公式：运费=重泡货单价*（保底体积+逾越体积）

零担配载营业按车位合计的货物（货物比力占车位）凭证长度的多少多计费。

合计公式：运费=一米车位单价*车长

假如包车，在份量，尺寸，地址已经定的情景下，运费只合计总价。

零担配载营业对于高度大于2.5米，宽度大于2.4米的货物加收超高、超宽用度（以路上罚款数额为参考）。

物流知识：海运运价的根基方式

1.均一费率

均一费率（FreightforAllKindsRates，简称FAK）是指对于所有货物均收取不同的运价。它的根基原则是集装箱内装运甚么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不论其价钱若何。它实际上是承运人将估量的总终日职摊到每一个所要运送的集装箱上所患上出的根基的均匀费率。

这种运价方式从实际上讲是适宜逻辑的，由于船舶装运的以及在口岸装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱收留以及面积也是同样的。可是，接管这种运价方式，对于高价钱商品的运输会发生负面影响，由于低费率货物再也难以从高费率货物那边取患上抵偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。比如，集装箱班轮公司对于托运瓶装水以及瓶装酒的货主不同收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对于此并不在意，但瓶装水的货主则会谢尽接受这种情景培蔽，终极，船公司被迫对于这两种货物分说收取差距的运价。因此，在当初大少数情景下，均一费率实际上还是将货物分为5～7个费率品级。

2.包箱费率

包箱费率（CommodityBoxRates，简称CBR），或者称货物包箱费率，是为顺应海运集装箱化以及多式联运睁开的需要而出现的一种运价方式。这种费率方式是按差距的商品以及差距的箱型，纪律了差距的包干费率，即将各项费率的合计单元由“吨”（份量吨或者体积吨）简化为按“箱”计。对于承运人来说，这种费率简化了合计，同时也削减了相关的筹划用度。

按差距货物品级拟订的包箱费率，品级的散漫与件杂货运输的品级分类相同（1～20级）。不过，集装箱货物的费率级别，简陋可分为4组，如：1～7级、8～10级、11～15级以及16～20级，或者1～8级J级、10～11级以及12～20级等，但也有仅分3个费率品级的，接管这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。

3.运量折扣费率

运量折扣费率（Time-volumeRates，又称Time-volumeContracts，简称Tvc）是为顺应集装箱运输睁开需要而出现的又一费率方式。它实际上便是凭证托运货物的数目赐与托运人确定的费率折扣，即：托运货物的数目越大，支出的运费率就越低。尽管，这种费率可能是一种均一费率，也可能是某一特定商品品级费率。由于这种运量鼓舞方式是凭证托运货物数目判定运费率，因此大的货主个别可能从中受益。

其后，这种折扣费率的试验并不颇为乐成，原因是有些多式联运经营人配扒州在与承运人签定TVC条约时托运确定数目的集装箱货物，比如说此凯500TEU，从而从承运人那边取患了确定的费率折扣，但到条约期满时，他们托运的集装箱并未抵达条约纪律的数目，比如说仅托运了250TEU.显明，承运人就会以为自己蒙受了损失。正因如此，使患上所谓的“按比例增减制”越来越普遍。凭证这种方式，具备500TEU集装箱货物的货主，当他托运第一个100TEU集装箱时支出的是某一种运价，那末，他托运第二个100TEU集装箱时支出的是比第一次低的运价，而他托运第三个100TEU集装箱时支出的是一个更低的运价，以此类推。当初，这种运量折扣费率方式接管患上越来越普遍，特地是多式联运经营人可能短缺运用这种方式节约用度，不过，接管TVC方式并非都是有利可图的。对于一个新的，尽管经营规模也可能是较小的多式联运经营人来说，比照大的多式联运经营人假如接管TVC费率方式，将处于倒霉的时势，这是由于其集装箱运量颇为有限而不患上不支出较高的运费率。